Лето — традиционный сезон высокой стройки, когда заводы работают на полную мощность, а спрос на цемент достигает пиковых значений. Казалось бы, при таком раскладе цены должны если не падать, то хотя бы стабилизироваться. Однако 2026 год ломает эту логику: цемент продолжает дорожать, несмотря на падение спроса, закрытие заводов и рекордные объемы импорта. Как такое возможно? Разбираем парадокс, который поставил в тупик даже отраслевых экспертов.
Парадокс 2026: цены растут, спрос падает
Главная аномалия текущего года — рост цен на фоне обвального падения спроса. По данным НОСТРОЙ, за 2025 год цемент подорожал на 9,1% , хотя темпы роста замедлились по сравнению с 2024 годом (11,5%) . При этом потребление цемента в 2025 году сократилось на 9% — до 60,6 млн тонн . Январь 2026 года установил антирекорд: падение спроса достигло 20-30% год к году — худший показатель за 15 лет .
Классическая экономика говорит: спрос падает — цены снижаются. Реальность говорит обратное. Чтобы понять этот парадокс, нужно разобрать пять разнонаправленных, но одновременно действующих факторов.
Фактор 1. НДС 22%: налог, который платят все
С 1 января 2026 года ставка НДС выросла с 20% до 22% . Это прямое удорожание, которое производители вынуждены перекладывать в цену. Важно понимать: налог начисляется на каждом этапе цепочки — от добычи сырья до доставки конечному потребителю.
Что это значит для цемента:
-
Производитель платит больше при закупке оборудования и запчастей
-
Логистические компании платят больше за топливо и ремонт
-
Торговые сети платят больше при закупке
По оценкам производителей, корректировка цен в январе 2026 года из-за изменения НДС составила 3-5% в зависимости от категории товара . Это «налоговая константа» — она будет давить на цену весь 2026 год независимо от рыночной ситуации.
Фактор 2. Логистический коллапс: перевозки дорожают быстрее цемента
Цемент — груз первого тарифного класса, самый «социально значимый» с точки зрения РЖД, с максимальной скидкой к тарифам . Однако это не спасает.
По прогнозам «СОЮЗЦЕМЕНТА», в 2026 году стоимость перевозки цемента вырастет на 16% . Причины:
-
Общая индексация тарифов РЖД. Железная дорога ежегодно повышает тарифы выше инфляции для финансирования инфраструктуры.
-
Надбавки и спецкоэффициенты. РЖД активно использует «довески» к базовому тарифу — например, надбавку на приведение инфраструктуры в нормативное состояние, которая из временной стала постоянной .
-
Рост стоимости порожнего пробега. Перегон пустых вагонов подорожает, и эти расходы включаются в конечный тариф для грузоотправителя .
-
Автотранспорт ведет себя «негуманно». Как отмечают участники рынка, при относительно стабильной цене солярки и падении доллара стоимость автоперевозок продолжает расти, и бороться с этим бесполезно .
Парадокс логистики: цемент — тяжелый и дешевый груз. Транспортная составляющая в его конечной цене достигает 30-50% в удаленных регионах. Когда перевозки дорожают на 16%, производитель не может это компенсировать — он вынужден повышать отпускные цены.
Фактор 3. Заводы работают вполсилы: обратный эффект масштаба
Падение спроса привело к остановке производства, но не к снижению себестоимости. Напротив — себестоимость растет.
Ситуация 2025–2026 годов:
-
Крупнейший производитель «Цемрос» остановил заводы в Ульяновской и Белгородской областях, предприятие в Липецке переведено на ограниченный режим (без выпуска клинкера) .
-
Более 40 цементных заводов в России находятся в зоне риска остановки .
-
Загрузка мощностей падает. При проектных мощностях в 104 млн тонн, фактическое производство в 2025 году — около 60 млн тонн .
Экономика производства цемента жестока: печь должна работать непрерывно. Остановка и повторный запуск — сложный и дорогой процесс. Когда завод работает на 60% мощности, постоянные издержки (амортизация, налоги, зарплата ключевого персонала) распределяются на меньший объем продукции. Себестоимость тонны растет.
По оценкам Дениса Усольцева (ЦЕМРОС), издержки производителей цемента в 2025–2026 годах вырастут на 11–22% .
Главный парадокс отрасли: чтобы выжить при падающем спросе, заводы вынуждены поднимать цены, хотя классическая логика требует обратного.
Фактор 4. Импортный парадокс: дешевый цемент не спасает
Иран и Белоруссия предлагают цемент по ценам ниже российских. За 2025 год импорт цемента в РФ вырос до 3,8 млн тонн, из которых почти треть (1,185 млн тонн) — иранский . Доля импорта в потреблении достигла 1,95% .
Казалось бы, дешевый импорт должен сбивать цены. Но происходит обратное:
-
Импорт замещает не всех, а только приграничные регионы. Доставить иранский цемент в Сибирь или на Дальний Восток логистически невозможно или бессмысленно дорого.
-
Российские производители теряют объемы, но не снижают цены. В условиях жесткой конкуренции они предпочли бы демпинговать, но высокая доля постоянных издержек не позволяет.
-
Дешевый импорт «добивает» маржинальность, а не снижает розничные цены. Рынок сужается, игроки борются за выживание, а не за долю.
Результат: импортный цемент занимает ниши в Южном, Северо-Кавказском и части Центрального округов, но не оказывает системного влияния на ценообразование в масштабах страны .
Фактор 5. Инфляция издержек: сырье, энергия, персонал
Даже при падающем спросе производители не могут игнорировать рост затрат на входе:
| Статья расходов | Динамика 2025–2026 | Источник |
|---|---|---|
| Цемент у поставщиков сырья | +13% (апрель 2025) | |
| Щебень | +16% | |
| Речной песок | +30% | |
| Зола уноса | +18% | |
| Электроэнергия | Рост тарифов выше инфляции | экспертно |
| Персонал | +5–7% | |
| Услуги подрядчиков | +30–35% |
Особенно тревожная ситуация с твердым топливом. Уголь с Кузбасса становится дефицитом: «Половина партнеров, которые поставляли нам уголь, теперь не работают. Находим новых, выхватываем партию — и они исчезают» . Для цементных заводов, использующих уголь в производстве клинкера, это критический фактор.
Вывод: себестоимость производства цемента растет независимо от спроса. Производители не могут «проглотить» эти расходы — рентабельность отрасли и так упала вдвое за 2024–2025 годы .
Сезонный фактор: почему летом цены не снижаются
Вернемся к вопросу, вынесенному в заголовок: почему цемент дорожает даже летом, в сезон высокой стройки?
Здесь работают два механизма:
1. Компенсация зимних убытков
Январь 2026 года стал аномально холодным и снежным. В Москве — самый снежный январь за 203 года . При температуре ниже –15°C и сильных осадках бетонные работы не ведутся, стройплощадки встают .
Падение спроса в январе достигло 25–30% . Это означает, что заводы недополучили огромный объем выручки в «мертвый» сезон. Летом, когда стройка оживает, производители вынуждены компенсировать зимние потери, закладывая их в летние цены.
2. Снижение цементоемкости строительства
Это скрытый, но мощный фактор. Девелоперы внедряют новые технологии, легкие и быстровозводимые конструкции, которые требуют меньше цемента на квадратный метр . Даже при сохранении объемов строительства (которые на самом деле падают) абсолютное потребление цемента снижается.
Для производителя это означает: чтобы продать ту же тонну, нужно приложить больше усилий. Стоимость привлечения клиента растет — и снова закладывается в цену.
Региональная мозаика: где дорожает сильнее
Цемент дорожает неравномерно. В 2025 году наиболее серьезное падение потребления зафиксировано в регионах, которые традиционно считались драйверами роста :
| Регион | Падение потребления (январь–июнь 2025) |
|---|---|
| Южный федеральный округ | –14% |
| Урал | –13% |
| Сибирь | –11% |
| Северный Кавказ | –10% |
| Приволжье | –10% |
Парадокс Юга: именно здесь, где спрос упал сильнее всего, фиксировали ощутимый дефицит цемента и задержки поставок в сезонные пики . Логистические ограничения и наплыв импорта создали локальный дефицит при общем профиците мощностей.
Что это значит для покупателя: даже в рамках одной федеральной сети цены на цемент могут различаться на 15–20% в зависимости от региона. Юг и Северный Кавказ — зона максимальной волатильности.
Прогноз 2026–2027: будет ли дешевле
Эксперты не ждут снижения цен. Консенсус-прогноз выглядит так:
2026 год:
-
Потребление цемента: 55,2–63,7 млн тонн (–5,6% до +1,2% к 2025 году)
-
Цены: продолжат рост, но замедлятся до 5–7% (против 9,1% в 2025)
-
Ключевой фактор: НДС 22% и тарифы РЖД (+16%)
2027 год:
-
Ожидаемое восстановление спроса: +2–8,2% к 2026 году
-
Цены: стабилизация, но возврата к уровню 2024 года не будет
Важный нюанс: прогнозы делались до январского обвала 2026 года (–25–30%). Реальные итоги года могут оказаться хуже консервативных сценариев. Минэкономики в своем консервативном прогнозе закладывает падение потребления до 55,2 млн тонн (–5,6%) . С учетом января эта цифра может быть пересмотрена в сторону ухудшения.
Резюме: пять причин, по которым вы переплачиваете
Почему цемент дорожает, даже когда стройка замирает?
| Причина | Механизм | Эффект на цену |
|---|---|---|
| 1. НДС 22% | Прямое удорожание на всех этапах цепочки | +3–5% с 1 января 2026 |
| 2. Логистика | Тарифы РЖД + надбавки + рост автоперевозок | +16% в 2026 году |
| 3. Недозагрузка заводов | Постоянные издержки делятся на меньший объем | Рост себестоимости на 11–22% |
| 4. Импорт | Не снижает цены, но отбирает объемы у местных производителей | Косвенный эффект через падение маржи |
| 5. Инфляция издержек | Сырье, уголь, энергия, зарплаты дорожают независимо от спроса | 5–30% по разным статьям |
Летнее подорожание — это расплата за зимний простой и попытка производителей сохранить хотя бы нулевую рентабельность в условиях, когда рынок сжимается, а издержки растут.
Вместо заключения
Рынок цемента 2026 года — это рынок выживших. Заводы закрываются, производство сокращается, импорт растет, а цены продолжают ползти вверх. Эта ситуация не имеет быстрого решения. Даже если летом 2026 года спрос частично восстановится, цены не вернутся к уровню прошлого года — слишком много факторов закладываются в базу на долгосрочную перспективу.
Для частного застройщика это означает простую истину: откладывать покупку цемента в надежде на сезонное снижение цен бессмысленно. Летом он не подешевеет — он подорожает вслед за тарифами, НДС и углем. Единственная рабочая стратегия 2026 года — покупать заблаговременно, искать локальных производителей с минимальным транспортным плечом и внимательно считать объемный вес, чтобы не переплачивать за доставку.
P.S. Цементная отрасль проходит жесткую проверку на прочность. К 2027 году рынок, скорее всего, сбалансируется: слабые игроки уйдут, спрос начнет восстанавливаться, а цены стабилизируются. Но дешевле, чем сейчас, цемент уже не будет никогда. Налоговая и тарифная политика государства, рост издержек и структурные изменения в строительстве сформировали новую ценовую реальность. К ней остается только адаптироваться.